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軌道交通
高性能增強(qiáng)尼龍材料，助力高速鐵路領(lǐng)先全球
由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代"和諧號(hào)"CRH380BL高速動(dòng)車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。這是繼國產(chǎn)CRH380A動(dòng)車組創(chuàng)下時(shí)速486.1公里之后，中國高鐵再次刷新的世界紀(jì)錄。
應(yīng)用
軌距擋板
軌距擋板通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時(shí)還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定可靠。
軌距擋板
軌距擋板通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時(shí)還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定可靠。
軌距塊
軌距塊通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時(shí)還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定可靠。
絕緣套管
絕緣套管玻通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時(shí)還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定可靠。
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